Först en liten utvikning. Undertecknad har nämligen kommit på ett i eget tycke genialt sätt att lösa det problem utöver tempohöjning som tynger alla oss som fastnat för rally. Hur få pengarna att räcka till? Svaret för egen del ligger i att erövra Nobelpriset i ekonomi. Kan tyckas vara en något omständlig metod men den är i själva verket mycket enkel då rallysporten tydliggjort en ekonomisk egenhet som rubbar själva grunden för en stor del av nuvarande ekonomisk teori. Så krama med hjärnan och häng med i nedanstående resonemang som utöver Nobelpris kommer att ge eko i hela den akademiska världen.

Vi inleder med en kort repetition från grundkursen i nationalekonomi för den som till äventyrs inte har hela teoribilden dagsaktuell. Ett centralt begrepp är MARGINALNYTTA (tidigare kallat GRÄNSNYTTA). Detta definieras som den nytta individen upplever av att öka konsumtionen av en viss produkt (vara eller tjänst). Teorin säger nu i sin LAG OM AVTAGANDE MARGINALNYTTA att ju mer man konsumerar av en produkt desto lägre blir marginalnyttan. Ett exempel visar att detta är en ganska rimlig teori:

Herr Anderssons stora intresse är segling. Efter oundvikliga kostnader i form av mat, tak över huvudet, värme osv. har han exempelvis 10000:- i månaden att spendera. Trots sitt fanatiska segelintresse hamnar hans totala kostnader för segling (brygghyra, underhåll, värdeminskning mm) på 7000:-/mån. Varför lägger han inte alla 10000:-? Jo pga av den AVTAGANDE MARGINALNYTTAN. De sista 3000:- ger honom högre TOTALNYTTA med annan konsumtion (bättre boende, bredband, godare mat, TV mm) pga av att MARGINALNYTTAN sjunkit så mycket på seglingskonsumtionen att övrig konsumtion ger högre MARGINALNYTTA.

Torsdag kväll. Avfärd till Säffle imorgon. Ingenting lastat. 6 grader, regnet piskar och stormen tjuter. Livet leker!

Så långt allt väl. Men nu kommer herr Pettersson in i bilden. Han har samma ekonomiska förutsättningar som herr Andersson men är i stället intresserad av rallykörning. Klokt nog väljer han att köra i Volvo Original med en 240 vilket med ett flitigt tävlande kostar även honom 7000:-/mån. Vartefter verksamheten fortskrider blir det hela allt roligare. Farten skruvas upp, placeringarna blir bättre och bättre, motorn får sig en genomgång, uppklassningen till B-förare är snart ett faktum, en och annan krasch inträffar, väghållningen förbättras osv. Snart nog finner vi att herr Petterson skurit ner på all icke livsnödvändig konsumtion, lägger alla sina 10000:-/månad på rallyintresset och funderar på ett extrajobb för att kunna byta upp sig till en 940.

Vad är nu detta? Enligt LAGEN OM AVTAGANDE MARGINALNYTTA strider rallyscenariot mot all vetenskaplig logik. Är då herr Pettersson något fanatiskt unikum? Alls icke! I likhet med tusentals andra bleka (all fritid i garaget) och magra rallyförare klädda i slitna urtvättade jeans har han hamnat i konsumtionen rallykörning där utbytet av varje extra krona blir allt högre. Med andra ord är MARGINALNYTTAN STIGANDE. Vi kan således konstatera att teorin om all konsumtions AVTAGANDE MARGINALNYTTA härmed är skjuten i sank. I avvaktan på att Nobelstiftelsen hör av sig övergår vi nu till referatet från det senast äventyret vilket inträffade i Säffle.

Kanske fler än undertecknad som hade svårt att placera Säffle på kartan

Den vakne läsaren har naturligtvis redan klurat ut att ovanstående helt ovidkommande resonomang har det dolda syftet att minimera all information om tävlingen och framför allt teamets resultatet i densamma. Det hela inleddes annars väldigt trevligt. Säffle MC bjöd på 38 km SS och fint väder fast veckan inledningsvis trotsat allt tal om global uppvärmning. Dessutom firade den förnämliga Volvo Original klassen 20:års jubileum vilket föranledde Lars Ohlson från SMK Vingåket att inför en månghövdad skara hylla grundaren, organisatören och eldsjälen Carleric Johansson. Det hela avrundades med att Carleric fick ett paket som visade sig innehålla en hjälm. Något blek om nosen insåg Carleric att detta innebar att han skulle få en resa med en Originalare styrd av rallyveteranen Gert Blomqvist.

Carleric och Gert

För att som hastigast beröra våra egna bedrifter kan man bara konstatera att vi inte hängde med.Stryk av alla B-förare utom de två som landade i naturen. Totaltiden, som hamnade 9,8 % efter bästa originalekipage (A-föraren Magnus Johansson lotsad av Jonas Bergman, bägge från Älmhults MK), var visserligen något under skamgränsen på 10 % men på tok för långt från den ännu ej uppnådda drömgränsen på 5 %. Vad beror nu detta på? Det enkla svaret är att vi inte är snabbare än så. Men vem vill nöja sig med ett enkelt svar när man i stället kan analysera (läs bortförklara) skeendet ner i minsta detalj.

Till vår fördel talade att vi nu satt i en 940 som både drog iväg bättre och låg stadigare på vägen än föregångaren (240) men det som talade mot oss vägde tyvärr tyngre:

• Smällen med 240:an hängde fortfarande som ett mörkt moln över rallyhorisonten, Känslan var att ytterligare en sådan tavla kunde få hela verksamheten att gå i stå.
• Redan på SS1 gick ridån ner. Efter ett snabbt avsnitt i början kom en skarp hårnål vänster. Med viss hjälp av Bosse fick jag för mig att den i stället svängde höger. Innan vi vi så småningom fått bilen positionerad i rätt riktning hade en mindre evighet förflutit. Incidenten är videofilmad men kommer av humanitära skäl aldrig att visas.
  För markören över bilden för att kunna starta filmen.
  Efter visst funderande har teamet beslutat att stå fast vid principen att ALLT skall ut i offentligheten.
  
  
• Resten av sträckan visade sig vara det mest skräckinjagande vi någonsin upplevt. Ganska smal väg med lösgrus vid de skarpa dikeskanterna. Raksträckor på 5-600 meter avlösta av snabba kurvor där det var meningen att man skulle hålla kvar gasen i botten och lita på att däcken höll i. Det kändes som om sträckan var skräddarsydd för att vi skulle förlora oceaner av tid vilket vi också gjorde.
• Resultatrapporteringen vid målet på sträckan är en uppskattad service men inte speciellt stimulerande när man tappat en halv minut på de bästa som glidit in på drygt 5 minuter. Rent existentiella funderingar började tränga sig på. Vad ger denna skrämmande verksamhet?. Är verkligen rallysporten svaret på frågan om livets mening?
• På transporten till SS2 var temat för konversationen att nu glömmer vi SS1. Detta repeterade vi så många gånger att SS1 för all framtid sitter ingraverad i hjärnbarken. Redan i inledningen på SS2 (se film längst ner på sidan) fick sig åklusten ytterligare en törn. Tre bilvrak kantade vägen och vi identifierade två av dem som Volvo Originalare.
• Sista spiken i kistan för eventuell attacklust slogs i vid målet på SS3 där en något dämpad Patrik Dybeck från SMK Gävle inspekterade det som var kvar av hans nyss inhandlade 940.
  

För markören över bilden för att kunna starta filmen.
Diverse!

Även om resultatet inte blev något att skriva hem om gav äventyret en hel del inte minst i form av generöst med tips från elitförarna om olika detaljer som kan förbättras på 940:an. Några exempel:

• Längsta casterstagen ger lugnare gång.
• Femman kan spärras genom att använda en felvänd backspärr. På så sätt finns femman tillgänglig på tranporterna.
• Diverse tyvärr motstridiga åsikter om olika bränsle- och tändboxars för och nackdelar.
• Mjuka bakfjädrar från nivåreglerade bilar ger bättre grepp.

För den som eventuellt tvivlat på att SS1 var ruggigt snabb kan vi avslutningsvis rapportera att Anders Banger från Ljusdals MS i sin 940 körde de 9,77 kilomterarna på 5:03,3 vilket ger en snittfart på 116 km/timme. Detta med en nästan 20 år gammal Volvo som bara har några dussin fler hästar än originalets 130 och på en sträcka som innehöll en tvär hårnål.

Funderar allvarligt på att använda mig av den svenske undersåtens urgamla rätt att gå till kungs med sina besvär och där kräva krokigare rallyvägar.

In-Car Filmer:

SS 2

Resultatlista

Ställning i Sverigeserien