Den som förväntar sig en detaljerad beskrivning av Sverigeseriens 6:e deltävling arrangerad av Wäxjö MS med över 6 mil specialsträckor kan sluta läsa här. I stället bjuder vi denna gång på en ocensurerad exposé från rallylivets omänskligt hårda baksida. Läsare med depressiv läggning är härmed varnade då det som inträffade kan knäcka vem som helst utom den drabbade som råkade vara den obotlige optimisten Anders Spjuth. Även undertecknad och hans tilltänkte codriver Gurra Holmdahl fick känna på att rallytillvaron inte alltid är en dans på rosor.
Det hela inleddes med att Gurra två veckor innan sitt andra inhopp i 940:ans högerstol rullade med sin fina Seat Ibiza i Vätternrallyt. En beklagligt nog alltför vanlig tilldragelse som medför okontrollerade kostnader och ofta månader av garagearbete. Gurra fick dessutom en ömmande rygg. Då den inte blev bättre beslöt han klokt nog att uppsöka en ryggspecialist och skippa notläsandet tills problemet var ut världen. För att inte strandsätta undertecknad raggade han upp notläsande kompisen Magnus Nilsson från Katrineholms MK som glatt ställde upp. Tack Magnus och Gurra!
Dagen innan avfärd mot Småland tändes förargligt nog en liten röd lampa på intrumentbrädan hos vår trogna gamla dragbil. Då lampan var formad som en oljekanna och motorn dessutom lät som ett tröskverk kunde vi konstatera att teamet inte visste hur det skulle ta sig till Växjö. Kris och panik! Räddningen fanns dock runt hörnet då det visade sig att teamets nye hjälpreda Tero Similä var ägare till en dragkroksutrustad Saab 900 som fick släpa på 1600 kg. Tero, som är en kollega från tiden då vi bägge tjänstgjorde som datagenier hos SJ, utnämnde sig själv till "Service Manager" och visade sig trivas som fisken i vattnet bland bensindunkar, fälgkors och vattenflaskor. Den lyckade kombinationen av dragkrok och genuin serviceanda innebar att Tero på rekordtid avancerat till fullvärdig medlem i team Tom Hansson Rally. Välkommen Tero!
Så var det dags för avfärd i tolvtiden på fredag för att hinna genom huvudstaden innan folk vågade smita från jobbet och proppa igen gatorna. Allt flöt på och en halvtimme senare kunde vi trycka ner gaspedalen på motorvägen mot Södertälje. Då ringde telefonen och kära hustrun meddelade att det låg en hjälm på verandan. Kul! Vi tappade 1,5 timme på malören men var fortfarande vid gott mod då besiktningen i Växjö höll öppet till nio på kvällen.Då ringde det igen!
Denna gång var det Anders som meddelade att ordningsmakten var på bettet söder om Linköping. De gillade inte hans släp som fungerade utmärkt när han körde Suzuki Swift men inte såg så imponerande ut under den pampiga 940:an. Man var nu på väg mot en våg där utgången av dramat skulle avgöras. Då vi själva inte hade 100% kontroll på att alla viktfakta beslöt vi att inte utmana ödet i onödan utan i stället närma oss Växjö via en kringgående rörelse förbi Oskarshamn. Då ringde det igen!
Denna gång var det vår supermekaniker Lasse Lindqvist som ville ha Anders telefonnummer då han på omvägar fått höra Anders hade problem och var i stort behov av teknisk och mental support. Numret levererades och strax därefter hörde Anders själv av sig och meddelade att vägningen utfallit till hans nackdel. Detta skulle kosta honom ett antal tusenlappar vilket inte bekymrade honom då han var övertygad om att så många procedurfel hade begåtts att han var en säker vinnare i kommande rättsprocesser. Det som däremot tyngde hans sinne var att rallybilen inte gick som den skulle. På grund av viktproblemet hade man tvingats lasta av rallybilen och den gick nu bluddrande på egna hjul styrd av en frustrerad Anders.
Väl framme i Växjö anslöt Magnus Nilson och vår värd Håkan Ström som generöst bjöd fem hungriga rallykillar på helpension i sin gård i Tävelsås. Dessutom hade han inhandlat ett bränslefilter som Anders, Bo Klerne (Anders codriver) och han själv lyckades montera medan undertecknad, Magnus och Tero avnjöt en bättre middag serverad av Håkans hustru Lisa. Bilen blev tyvärr inte bättre och vi lyckligt lottade med en fungerande bil somnade in till ljudet av ett intensivt hamrande i desperat ansträngning att väcka liv i trötta bensinpumpar.
Morgonen infann sig och med den en desvärre stendöd bil samt en Anders som skrämmande nog såg en aning uppgiven ut efter en natt i mörkret under bilen i sällskap med myggorna. Vi lyckades dock baxa upp bilen på släpet och övertalade Anders att ta sig till starten för att dra nytta av den ocean av hjälpsamhet, know how och reservdelar som finns samlad när Sverigeserien för Volvo Original går av stapeln.
Först på plats i armén av tjänstvilliga konkurrenter var Emil och Tobias Carneling (Katrineholms MK) tätt följda av Joakim "Bunke" Nilsson (Åtvidabergs MK) som bistod oss när vi var i samma belägenhet 2007 (reportage här). Situationen blev därefter en smula kaotisk men jag tror att Lars Ohlson (SMK Vingåker) bidrog med luftmängdsmätare och tändbox medan Samuel Linddahl (Norrahammars MK) lånade ut en bränslepump. Emil Fransson (Vännäs MK) ägnade sig åt kamremskåpan, goda råd framfördes, tändstiften kollades, startgas sprutades och det knackades på reläer men ingenting hjälpte. Anders tvingades konstatera att han skulle få agera åskådare.
För egen del tog vi oss an första specialen med stor optimism. Magnus läste noterna som han var van att hans ordinarie förare Niklas Solenö vill ha det. Det visade sig vara för nära bilen för att passa min reaktionsförmåga eller snarare brist på sådan. Den intresserade kan ta del av min minianalys angående noter här. Dumt nog försökte jag förklara hur jag ville ha det (skulle ha väntat till efter sträckan), Magnus hörde inte vad jag sa, blev förvirrad, tappade bort sig, hittade snabbt tillbaks men sen körde jag punka på höger fram några kilometer från mål. På andra sträckan gick noterna bättre men jag fick backa i ett vägbyte på ren klantighet. På tredje hade jag inget att klaga på men hade väldiga besvär med att hålla foten på gasen tillräckligt länge då sträckan hade karaktären "300 meter, höger etta, 400 meter, vänster 2 minus osv".
Vi låg naturligtvis dåligt till men hade flera ekipage inom räckhåll (mindre än tio sekunder) när vi gav osss ut på den 21 km långa SS4. Inga problem att ta in det försprånget. Nu skulle det köras rally som på den gamla goda tiden. Planen höll i någon kilometer eller två tills vi åter igen fick punka på höger fram. Med nästan två mil kvar var det bara att kasta in handduken, stanna och byta hjul.
En liten fundering: Efter vad jag förstår så var det väldigt många bilar som fick punktering på några få avsnitt när de i likhet med oss höll sig på vägen om än i kanten på densamma. Skulle man inte kunna försöka identifiera potentiellt farliga ställen redan vid notskrivandet och lägga in en varning. Hellre sakta in någon eller några gånger för mycket än att få hela tävlingen förstörd.
Hemresan på söndag blev en mäktig naturupplevelse då Bunke tipsat om en scenisk tur via Kisa, Åtvidaberg och Björsäter. Färdvägen blev inte sämre av att vi därmed undvek de viktintresserade tjänstemännen runt Linköping. Som ett extra skydd för den något knäckte Anders la vi oss en kvart före med telefonen i högsta beredskap. Allt gick väl och vi körde tillsammans upp på E4:an vid Norrköping. En ensam MC-polis i Nyköpingstrakten fick dock pulsen att stiga och när sen Anders försvann ur backspegeln anade vi det värsta. Snart nog besannades våra onda aningar när vår hjälte meddelade att han ånyo var på väg mot den förhatliga vågen. Snabbt av från motorvägen och planera för mardrömsscenariot att Anders måste lasta av sin obrukbara rallybil. Lösningen måste bli att vi lastar av vår egen körbara bil och vinschar upp Anders krassliga dito. Lyckligtvis rapporterade en lättad Anders att han tillåtits fortsätta färden samt erhållit söndagsrabatt vilket resulterade i en några tusenlappar lägre nota än fredagsvarianten.
Som avslutning låter en numera välbalanserad Anders hälsa att helgen visserligen kostade honom ett tvåsiffrigt antal långsjalar men att all hjälp han fick (vissa nämnda men inga glömda) dels lärt honom det mesta om 940:ans uppbyggnad och funktion men framför allt bekräftade att han gjorde ett klokt val när han i tidernas begynnelse valde att satsa på rally.
Resultatlista
Ställning i Sverigeserien
|
