Vi kan härmed bekräfta sanningshalten i det rykte som efter helgens holmgång i de sörmländska skogarna orsakat totalkaos i rallyvärlden: Team Tom Hansson Rally har fått upp ångan! Förutsättningarna inför de 34 km SS som Strängnäs AMS och Taxinge MK dukat upp var annars blandade. Mot oss talade att man slagit ihop A- och B-förare till en klass samt att Bosse Kartis hårt pressad av husrenovering och datakonsultande bara hunnit träna notrabblandet vid sina muggbesök. När sen döttrarna skulle avlämnas på Arlanda i fyratiden på tävlingsdagens morgon blev effekten att en något hålögd och sliten Bosse anmälde sig för tjänstgöring i högerstolen. Lyckligtvis hade han sinnesnärvaro nog att ikläda sig de rutiga rallybrallorna.
På plussidan kunde noteras att Lasse tricksat bort höghuskänslan genom att kapa bakfjädrarna. Dessutom hade han trollat fram ytterligare 4 till 7 hästkrafter (åsikterna går isär) genom att montera en elekrisk kylfläkt. Till yttermera visso bidrog utbytta handbromsbackar till att hårnålarna blev en ren fröjd att passera. Slutligen stod chauffören själv för den förmodligen helt avgörande insatsen att putsa upp den kromade avgaspipen.
Den som följt teamets äventyr vet att vi alltid hållit objektivitetens och sanningssökandets fana högt. I vår strävan att göra en realistisk bedömning av våra insatser valde vi tidigt att alltid jämföra våra tider med bäste förare i Volvo Original vilket naturligtvis ofta men inte alltid är en A-förare. Alla siffror finns redovisade på reportagesidan och där framgår att det varit en tung resa i rallygemenskapen, Bottennoteringen 24,5 % efter A-föraren Bosse Hemmingsson nåddes i Gestrikekannan 2007. Då skall även noteras att sträckor med punktering och annat elände inte finns med i kalkylen. Ett drygt år senare lyckades vi över förväntan i ESAB-Rallyt och var "bara" 6,4 % efter vinnaren Carl Naumer och tvåan Magnus Johansson (samma sluttid för bägge).
Dags att sluta gå som katten kring het gröt så håll i er nu. Den nya rekordnoteringen för team Tom Hansson Rally är ynkliga 2,5 % efter vinnande ekipage. Till råga på allt rattades detta av ingen mindre än Fredrik Menck (SMK Motala) som vann Sverigeserien 2005 och 2006. Tiden innnebar att vi hamnade på 5:e plats av de 14 startande i klassen. Som alla inser är risken överhängande att framgången stiger oss åt huvudet. Till skillnad mot Caesar har vi inte någon slav med i triumfvagnen och därför ingen som viskar i vårt öra att vi är dödliga. Vi kan bara vädja till allmänheten att ha överseende med oss när vi framöver struttar omkring i depåerna med ett överlägset leende. Kanske kommer vi så småningom åter ner på jorden.
Hur gick nu denna prestation till? En starkt bidragande orsak var att hålögde Bosse piggnade till efter att ha sköljt ner några rejäla köttbullsmackor med starkt kaffe. Med några få undantag levererade han sedan väginformationen i god tid. En av få missar kan studeras ovan. Där bleknade min solbränna bort när vi med nästan 120 km/tim blev varse att det var knappt 30 meter utförsbacke kvar till en högeretta.
En annan intressant incident utspelade sig på det snabba sista partiet av SS2. Skall man våga hålla kvar i full fart på fyran över krön och genom skymda kurvor måste man naturligtvis lita till 100 % på att temposänkande info levereras i god tid (minianalys angående noter här). Jag bestämde mig för att att Bosse var uppgiften vuxen och farten skruvades upp när Bosse plötsligt meddelade att en vänsterfemma som vi nästan var inne i nöp till vänster trea. Detta resulterade i en högfartsbrottning med 940:an vilket inte är min favoritsysselsättning. Vi stannade trots allt kvar på vägen och höll fortsättningsvis ett lägre tempo med en något fundersam chaufför. Den efterföljande videoanalysen visade att Bosse hanterat kurvkombinationen helt perfekt. I god tid meddelade han att kommande vänsterfemma nyper till trea. Tydligen var jag då drabbad av den årligt återkommande mikrosömnen och uppfattade inte ett jota. För säkerhets skull upprepade han noten en gång till vilket var vad jag hörde när vi precis var framme vid svängen. Sens moralen av detta är att codrivern utöver notläsandet också måste hålla chauffören vaken. Kanske en rolig historia lite då och då mellan kurvorna?
SS 1
SS 3
Resultatlista
|
