Med optimerade databoxar och fräscha sulor var förväntningarna högt uppskruvade inför Sverigeseriens näst sista deltävling som utspelade sig i trakterna kring Eskilstuna på 31 km krokiga och roliga specialsträckor.
Åklusten dämpades dock något när vi redan i den första vänster-höger kurvan på folkracebanan med några millimeter till godo lyckades missa en av alla dessa betongföremål som av någon anledning kantade banan. Även efterföljande höger fyra som nöp till etta fick oss på defensiven. Det var helt enkelt halt. Fy så otäckt!
Tiden blev inget att skryta med men det bekymrade oss föga då alla vet att tävlingen startar på allvar först ute på de "verkliga" specialsträckorna i skogen. Dessutom såg vi fram mot att testa de nya körtekniska tips som vi inhämtat efter debaclet i Säffle. Där hade det fegats på tok för mycket i högfartsavsnitten. Vi hade då i vanlig ordning vänt oss till idolen Lasse Ohlson (SMK Vingåker, f n tvåa i Elit-A och redan vinnare i Old Boys Cupen) för råd och stöd. Tålmodigt hade han lyssnat på på våra ständigt återkommande tempoproblem för att därefter utan att tveka trolla fram lösningen ur sin aldrig sinande källa av rallyvisdom. Problemet som han så elegant löste åt oss kan i korthet beskrivas på följande sett:
Du dånar fram mot en höger fyra med gasen i botten på högsta växeln. Då uppstår en debatt i huvudet mella två viljor. Dels har vi Herr Fegis som med kraft pläderar för ett rejält gasuppsläpp innan kurvan för att inte riskera att bilen förvandlas till en skrothög. Han hävdar även att tidsförlusten pga av detta är försumbar då det bara handlar om någon tiondels sekund. I motsatta debattringhörnan befinner sig Gossen Gasglad som med något lägre retorisk styrka hävdar att gasen aldrig får släppas i dessa snabba kurvor. Dels är marginalerna betydligt större än man anar men framför allt medför ett gasuppsläpp inte bara tappade tiondelar i kurvan utan den lägre utgångshastigheten leder till massvis av extra sekunder på den efterföljande raksträckan.
Vårt problem var att Herr Fegis alltid gick vinnande ur debatten. Lasses lika enkla som geniala lösning består i att helt enkelt lura Herr Fegis genom ett symboliskt gassläpp på max en centimeter. Herr Fegis blir då lugnad utan att farten påverkas i negativ riktning. Som extra bonus får vi effekten att eventuell publik inte uppfattar något gassläpp och därför beundrande konstaterar att ännu en tuffing passerat.
Första specialen på 11,5 km beskrevs av notskrivare Barth som "Knixig, smal och lurig med tempoändringar" vilket stämde till 100%. Alla tankar på tekniska finesser försvann som genom ett trollslag och vi hade jämt göra med att hålla oss kvar på den häftiga vägen. Detta lyckades visserligen men känslan var att besvärligheterna fått oss att puttra fram i ett alldeles för blygsamt tempo. Andra sträckan fortsatte i samma stil. Tredje och sista sträckan var hårdare och finare och vi lyckades öka något men långt ifrån tillräckligt. Våra onda aningar besannades också vid resultattavlan. Sista platsen av de B-förare som tagit sig i mål var vår.
Team Tom hansson Rally kunde bara konstatera att efter den relativa framgången i Strängnäs hade nu eliten av Sveriges B-förare på ett övertygande sätt tagit ner oss på jorden igen. Det måste erkännas att undertecknad blev en aning moloken och chockkänslan var densamma som hos boxaren som tagit räkning efter ett överraskande slag från ingenstans. Det var dock aldrig aktuellt att bli liggande utan här gällde det att först ta sig upp på knä och sen vidare upp i stående genom att ta fram en effektiv handlingsplan och sedan genomföra den med minutiös noggrannhet.
Handlingsplanen:
- Bilen!
Misstänker att det inte finns mycket att hämta här men vi kommer att experimentera med olika inställningar och jämföra acctider med Anders bil.
- Codrivern!
Här har vissa tendenser till tunghäfta observerats när kurvorna kommer slag i slag. För att råda bot på detta kommer Bosse varje kväll att komplettera aftonbönen med att i maxtempo högläsa en slumpvis utvald specialsträcka från den digra samlingen av nothäften.
- Föraren!
Utan tvekan har vi här den springande punkten. Utmaningen är trots allt mycket intressant. Det saken handlar om är att få en försiktigt lagd nybliven pensionär med begräsad budget att forsa fram i maxtempo mellan sten och tall. Det som talar för att projektet lyckas är förarens glödande intresset. Det sträcker sig så långt att han med nyss erövrat taxikort är beredd att riskera livet i storstadsdjungeln för att få slantarna att räcka till.
Resultatlista
Ställning i Sverigeserien
PS
Den obligatoriska procentkontrollen (= antal procent efter bäste Originalare) visade att vi var 7,2 % efter A-föraren Samuel Linddahl (Norrahammars MK) vilket faktiskt är årets näst bästa resultat. Visserligen långt från de 2,5 % vi var efter Fredrik Menck (SMK Motala) i SamTax-Rallyt. Vid det tillfället var det kanske rallyguden som gav oss en försmak på den honungsljuva känsla som väntar om vi lyckas klättra uppåt i resultatlistorna.
DS
|
