"Äntligen har allt fallit på plats. Bilen spinner som en katt, Bosse läser noterna med osviklig precision, undertecknad håller maximalt tempo i alla lägen och vi VINNER tävling efter tävling. Konkurrenterna befinner sig i chocktillstånd. Tidigare mästare som Anders Banger och Magnus Johansson och de nya talangerna Niklas Carlson, Patrik Dybeck mfl bönar och ber att vi skall avslöja hemligheten bakom vår brutala framfart. Självklart delar vi generöst med oss av all vår kunskap. Det vi desvärre inte kan bidra med är min förstklassiga rallyhjärna. Den kan liknas vid en exakt programmerad superdator som med frekvensen 100 GHz suger i sig all nödvändig information (Bosses noter; vägens ytskikt, bredd och lutning; möjligheter att gena; bilens sladdvinkel mm mm) och i realtid spottar ur sig de nervsignaler som ger en optimal behandling av ratt och pedaler.
Vår framfart börjar dessutom få samhällsekonomiska konsekvenser. Vartefter ryktet om våra bedrifter sprider sig börjar fotbolls- och ishockeyläktare gapa allt tommare. Folk inser att den verkliga dramatiken finns ute i rallyskogen. Till detta bidrar att TV och tidningar inte längre kan nonchalera sporten. Publikanstormningen leder till ett oväntat problem. Ekipagen efter oss får svårt att nå fram till specialsträckorna då vägarna korkas igen av publiken som förhäxad av vår övermänskliga fart skyndar till efterföljande sträckor för att hinna se oss igen.
Sjävklart får vi erbjudanden om att byta till trimmade och fyrhjulsdrivna bilar men vi avböjer artigt. Har man en gång börjat med Volvo Original finns inget annat.
Den handlingskraftige Anders Banger inser att det vore lärorikt att få bli bjuden på en åktur och inviterar oss till ett träningsläger i sina hemtrakter uppe i Hälsingland."
Favoritdrömmen avbröts av en telefonsignal. I andra ändan befann sig Anders Banger som undrade om jag var intresserad av att träna vinterkörning hos honom några dagar i början av januari. Motivet till inbjudan var kanske inte detsamma som i drömmarnas värld utan snarare att jag i flera år tjatat om att i utbildningssyfte få åka med när han forsar fram i skogen. Svaret blev naturligtvis ett tveklöst JA TACK! Andra framstående Volvo Original förare som inte kunde motstå det frestande erbjudandet var Lars Ohlson (SMK Vingåker), Patrik Dybeck (SMK Gävle) och Anders Spjuth (Mälaröarnas MK). Dessutom fick på nåder ett antal fyrkrafsare vara med och leka.
Idén till det hela fick Banger när han och även undertecknad i fjol gästade ett träningsläger i Jämtland. Där fungerade det mesta perfekt och glädjen var stor ända till fakturan anlände. Då Banger i höstas utöver älgjakten inte hade mer att göra på fritiden än att bygga en ny rallybil passade han på att arrangera ett träningsläger anpassat för den del av mänskligheten som inte lider av pengar. Alla vi som deltog kan intyga att han lyckades väl. Två riktigt fina kuperade sträckor på 6-7 km som hade det mesta från kurvor som slog knut på sig själva till snabba partier där vägen böljade fram över krönen. I och med att sträckorna kördes åt bägge hållen fick vi ungefär 2,5 mil SS uppdelat på fyra notade sträckor.
Det hela ägde rum i snösäkra (längdåkarlandslaget lägger gärna sitt inledande läger här) metropolen Los belägen i nordvästra Hälsingland. Vid ankomsten på fredagskvällen stuvades rallybilarna in i varmgarage. Lars Ohlson och Göran Widell såg något slitna ut då de inte lyckats passera krönet på en av backarna norr om Mora. Lyckligtvis vek sig inte släpet och efter att ha lastat av racern i det bistra vintermörkret kunde de övervinna de isiga stigningarna.
Nästa punkt på programmet var utdelning av noter och genomkörning av sträckorna i makligt tempo. Anders Spjuth, som var mycket stolt över sin nyss inhandlade fyrhjulsdrivna servicebil, tyckte detta var ett utmärkt tillfälle att testa dess vägegenskaper. Förmodligen var de inte så ypperliga som försäljaren hävdat då han omgående placerade pärlan i en mindre ravin.
Efter en rejäl middag och övernattning i väl uppvärmda småstugor vid byns camping började allvaret.
Nu fanns det ingen återvändo. De isiga vägarna skulle attackeras i maxtempo. Hur skulle detta avlöpa? Ett snöfall tidigare under natten bidrog till att hålla vägens friktionskoefficient på en respektingivande låg nivå och Tero hoppades att han kom ihåg något från gårdagens snabbkurs i notläsning. Det var med andra ord en något fundersam besättning som drog på sig hjälmar och inväntade sin tur att ge järnet. Farhågorna visade sig vara överdrivna. Däcken gav ett hyfsat bett och och Tero sprutade ur sig Bangers utmärkta noter som om han aldrig gjort något annat. På stående fot erbjöd jag honom det ärofulla karriärklivet att bli backupnotläsare åt ordinarie Bosse.
För att hålla koll på eventuella förbättringar tog vi egna inte allt för exakta tider. Vartefter rundorna avverkades kröp rekordet ner från 4,5 minuter mot 4. En stor del av detta berodde naturligtvis på att vi lärde känna vägen och att den värsta snömodden försvann. Vågar dock hävda att en inte obetydlig del kan tillskrivas chauffören själv, Känslan för hur mycket fart kurvorna tålde ökade gradvis. Dessutom var den sedan länge emotsedda åkningen med Banger klart inspirerande. Fick även en sväng med Patrik Dybeck som är en av de nya kometerna på rallyhimlen. Gissar att det blir hårt mellan dem i år.
Fick intrycket att de körde ungefär lika både vad gäller tempot och själva körtekniken. För den som i likhet med undertecknad aldrig åkt med någon i den yppersta sverige-eliten är upplevelsen inledningsvis rätt skrämmande. Det första som får anletsdragen att stelna till är den sena inbromsningen. När väl den bestämda inbromsningen är undanstökad är ingångsfarten ändå så hög att katastrofen känns garanterad. Genom att hålla bilen i spåren med snabba men små rattrörelser och ett väl modererat gaspådrag besegras g-krafterna och i precis rätt ögonblick trycks gasen i botten med en jämn rörelse. Det gäller att inte gå på för tidigt eller för häftigt då detta ger en utgångssladd som kostar tiondelar.
Banger hade några extra verktyg i körteknikslådan. Med hans medgivande kommer de härmed att släppas till offentligheten. Så spärra upp korpgluggarna, läs, memorera och träna in nedanstående. Kommande pallplatser kan hänga på om detta tillämpas korrekt.
Bangers första körtips:
För alla som har en del erfarenhet av vinterkörning är det gammal skåpmat att man inte skall sladda utan hålla sig i spåren. Tekniken kan dock utvecklas genom att i kurvorna inte ligga mitt i spåren. I stället skall man genom lagom rattutslag klättra på spårens innerkant. Teoribildningen bakom detta är något oklar men Bangers sträcktider är bevis nog för att det fungerar i praktiken.
Bangers andra körtips:
Det är rätt självklart för de flesta att handbromsen används för att ta sig runt i besvärliga hårnålar. Det överraskande är att den även skall användas i de verkligt snabba kurvorna. Ett exempel, som jag själv upplevde i min åktur med Banger, var när vi närmade oss en lång höger fyra med så hög fart att även Banger borde behöva bromsa. Jag förstod att något speciellt var på gång när han redan på raktsträckan tog ett fast grepp om handbromsen. Mycket riktigt. Vi passerade alla tänkbara bromspunkter utan att bromsa och gick in i kurvan fortfarande med full gas. Trots mitt förtroende för föraren började jag studera terrängen för att se om vi skulle hamna mjukt. Då skedde trolleriet. Med ett bestämt drag i handbromsen fick han bilen att "sätta sig" i spåret och vi höll oss kvar med oförminskad fart. Inte heller här är den teoretiska underbyggnaden kristallklar men att det fungerar intygas härmed.
Dagen avslutades med en festmåltid där vi severades porterstek på älg skjuten av värden själv. Konversationen koncentrerades på roliga rallyhistorier och farthöjande tips. Nästa dag fortsatte hårdträningen och efter lunch var det en trött och nöjd skara som styrde kosan söderut. Vill avsluta med att tacka för en hundraprocentig rallyhelg. Samtidigt passar jag på och anmäler oss till nästa års evenemang så vi hamnar först i den kö som säkert blir milslång när ryktet Andesr Bangers Rallyskola spridit sig i rallyvärlden.
|
