Hur kan jag höja farten i skogen? Alla kategorier av rallyförare brottas ständigt med denna helt avgörande fråga. Redan som ivrig C-förare tränger sig frågeställningen på när man efter en heroisk insats på krokiga vägar dystert konstaterar att ens namn märkligt nog hamnat nära slutet i resultatlistan. Även den kompetenta B-föraren konfronteras med samma frågeställning. När han tre tävlingar i rad med en ynka placering missat sista uppflyttningspoängen till den prestigefyllda A-förarlicensen blir tempohöjningsproblematiken en mara som ständigt hemsöker hans allt mörkare sinne. Beklagligt nog infinner sig inte något sinneslugn ens hos den förnämliga skara som erövrat den åtråvärda A-licensen. Farten är vid det här laget brutal men efter några tävlingar i Volvo Originals Sverigeserie visar det sig tyvärr att naturlagarna måste utmanas än djärvare om någon pallplats skall erövras.

Lyckligtvis kan vi här och nu presentera en bombsäker utväg ur detta tunga dilemma:

Sverigeserievinnaren Anders Bangers Rallyskola.

Bilden illustrerar den glädje som infinner sig när farten höjts på Ander Bangers Rallyskola.
Från vänster: Anders Banger, Tom Hansson och Lars Ohlson. Knästående Anders Spjuth.

Den flitige läsaren av denna hemsida kanske drar sig till minnes vårt reportage från rallyskolans premiär. När nu snart ett år förflutit sedan dess är det dags att utvärdera den farthöjande effekten och team Tom Hansson Rally kan bara konstatera att den varit över förväntan. Trots en något försiktig (feg?) chaufför med färsk B-licens gav året följande facit:

• 3:e plats i Sverigeseriens Old Boys Cup
• 2:a plats i Stockholms DM för Standardbilar
• Klubbmästare i Mälaröarnas MK.
  

Vi har dock inte slagit oss till ro med detta utan aptiten på än högre fart har snarare stegrats. Dessbättre har Anders Banger tänkt i samma banor och presenterar redan i helgen 18-19 december version 2 av sin rallyskola. Mottot denna gång är att ingenting är så bra att det inte kan förbättras. Nedan följer ett axplock ur produktens förädlingar:

• Två av varandra helt oberoende sträckor men med samma startplats. Innebär att träningen kan fortsätta även vid avåkning och efterföljande bärgning på ena sträckan.
• Sträckorna har vattnats för extra god hållbarhet.
• För den som på ett ofarligt sätt vill testa gränserna finns dessutom en upplogad isslinga på 4 km.
• Anders kör inte själv egen bil utan ägnar 100% av sin tid åt mentorskapet. Det är bara att välja hur han skall användas.
  • Låt honom köra din egen bil och sitt bredvid för att lära dig hur fort den går att köra
  • Kör själv med Anders i högerstolen och ta till dig av hans konstruktiva kritik.
  • Låt din kartis få en lektion i hur noterna skall serveras genom att låta honom köra med Anders som notläsare.
• Första dagen avslutas med en lektion i avancerad notläsning.
  

För den intresserade kan vi meddela att det i skrivande stund (2010-11-19) fortfarande finns några platser kvar. Anders svarar på alla detaljfrågor och kan nås på 070 6051288.

PS Ytterligare ett träningstilfälle planeras till den 6-7 januari med möjlighet att testa sina nyvunna färdigheter dagen efter på samma plats (Los) i en Barth-notad tävling med 3,5 mil SS.

Fortsättning följer när träningen är genomförd ...

... Vad har hänt? Vi sitter i en äkta WRC-bil och det är 50 sekunder kvar till start på den fyra mil långa SS1 i Svenska Rallyt år 2012. Förklaringen är att vi genom framgångsrik körning i Sverigeseriens Old Boys Cup 2011 belönats med denna "Once in a Lifetime Experience" i Mats Jonssons pålitliga Ford Escort. Härligt! Men vem är det som startar en minut bakom? P-G Andersson i sin första styrning i MINI-stallets potenta WRC-värsting!!! Detta kan inte vara sant. För att inte riskera att vi skulle bli uphunna på den smala vägen mellan höga snövallar var vi lovade att bilen bakom skulle vara otrimmad och dessutom styras av en orutinerad förare. Orsaken är att P-G på transporten blivit hindrad 20 minuter av entusiastiska åskådare men lyckligtvis sluppit transportprickar. Till saken hör att han är lovad platsen som försteförare i MINI-teameat hela säsongen om han placerar sig på pallen. Med andra ord får ingenting gå fel. Sverige har för första gången på flera decennier chansen att få en förare med konkurrenskraftig bil i World Rally Championship.

Läget är förtvivlat. Även om P-G optimistiskt räknat "bara" kör 10% fortare är han ikapp efter ungefär nio minuter och kan inte köra om pga snöröken och den tajta vägen. Innan vi når mål efter cirka tjugo minuter kommer han att förlora minst en minut och därmed alla chanser till en pallplats. Vad gör vi? Vi struntar i alltihop och svänger åt sidan. Det är tvärr omöjligt. För trångt. Backa ut fungerar inte heller då P-G står tio meter bakom och väntar på sin tur. Samtalet med startern blir desperat: "Är du bussig och ger P-G en minut extra eller helst två." "Ledsen grabbar. Direktsändningen i TV innebär att vi inte kan rucka på tidsschemat en enda sekund." Javisst ja! Numera sänds InCar filmerna ut direkt i TV. Med andra ord kommer hela klotets alla TV-tittare att i realtid se hur vi saboterar PG:s och därmed Sveriges chanser till en WRC-styrning.

5, 4, 3, 2, 1, KÖÖÖR!
Vi är iväg. Bosse sprutar ur sig noterna, attackviljan är god men någonting går fel. Högerfoten lever sitt eget liv. Trots bestämda order från hjärnkontoret om motsatsen kommer gassläppen på tok för tidigt. Kallsvetten bryter fram, rattgreppet blir allt mer krampaktigt och redan efter sju minuter meddelar Bosse att han skymtar något i backspegeln. Det är nu bara sekunder kvar innan P-G blir hindrad av vår snörök. Vägen som slingrar fram längs Klarälvens strand övergår samtidigt till en lång rak uppförsbacke. Högst upp har vinden blåst undan snön på den sida som stupar brant ner mot älven. Bosse har också uppmärksammat detta och vet vad jag menar när jag ställer frågan: "OK för dig?" "Självklart" blir svaret och jag lägger om ut genom öppningen i snövallen. En märklig tystnad infinner sig när vi störtar nedåt. Samtidigt som strålkastarna lyser upp den väntande isen tänker jag förnöjt: "Ingen blev någonsin hindrad av oss. Inte ens P-G." Därefter blir allt svart.

"Vakna Tom. Nu har du haft din tempomardröm igen." Hustrun lade en sval hand på min feberheta panna och talade lugnande. "Kom ihåg att du snart skall upp till Anders Bangers Rallyskola. När du genomfört den blir det i stället dina konkurrenter som får problem." I den trygga förvissningen att hon alltid har rätt kostade jag på mig ett belåtet leende och somnade om.

To be continued ...

Kris och panik! Bosse var tvungen att dra sig ur med kort varsel och inte nog med det. Banger meddelade att vintern pga den globala uppvärmningen infunnit sig så brutalt snabbt att vägarna ännu inte hunnit få fått det rätta isskiktet i botten. Detta skulle vara avhjälpt till nästa test den 6/1 men nu var risken stor för däcksslakt. Vad göra? Entusiastiske servicemannen Andreas Liljeberg kontaktades och svarade ja på en hundradels sekund när han blev erbjuden en plats i högerstolen. När vi dessutom lyckades rota fram sex halvdåliga däck blev beslutet enkelt. Vi kör.

Andreas bidrog med sin snåla dieselbil. Tusen tack!

Då flera team valde att skjuta upp deltagandet till nästa test återstod slutligen en liten exklusiv skara:

• Sverigeserievinnarna Niklas Carlsson (Katrineholms MK) och Martin Holmdahl (MK Ran Askersund).
• Peder Johansson (Team MK Treske) och Robin Brandel (Rasbo MK). Peder läste noter åt Robin när de kom tvåa bland B-förarna i Sverigeserien och hade nu valt att komplettera notläsandet med en nystart av egna förarkarriären.
• Mikael Persson (Ljusdals MS).
• Tom Hansson (Mälaröarnas MK) och Andreas Liljeberg (Klubb Saknas).

Snön faller och instruktioner delas ut innan första start.
Från vänster: Anders Banger, Mikael Persson, Robin Brandel, Andreas Liljeberg och Peder Johansson.

Varenda en vet vid det här laget att Anders Bangers Rallyskola är lösningen för alla med tempoproblem. Där produceras toppförare på löpande band. Det är däremot inte lika känt att han ställer mycket hårda krav på sina elever. Som ett exempel på detta kan vi redovisa det inledande provet som de ovetande deltagarna fick genomgå i år. Vi inleder med att visa en sida ur de noter som delades ut.

Vi ser här att tredje raden var överstruken. Tanken med detta var att omedelbart sortera bort de deltagare som var korkade nog att hoppa över en rad bara för att den är överstruken. Rent logiskt borde dessa blåsa av vägen när de kommer in i "V2->" på femte raden eftersom notläsaren då är framme vid "V5" på nästa rad. Banger ville inte ha några knasbollar bland eleverna. Måste erkänna att vi nästan gick i fällan. Innan start frågade Andreas varför en rad var överstruken och jag förklarade glatt att han skulle skippa den. Ingångsfarten i "vänster 2 minus nyper" blev därför 93 km/tim då Andreas mycket riktigt läste "vänster 5". Märkligt nog lyckades vi hålla oss kvar på vägen och hade därmed kvalificerat oss för att få deltaga i helgens alla övningar. YES!!! Testkurvan kan avnjutas i följande video:

Första dagen ägnades åt att gång på gång köra Skjutbanevägens ca 7 km fram (SS1) och tillbaks (SS2) i allt högre tempo. Sträckan gav vi redan i förra testet betyget MVG. Den har allt. Inledningsvis är den rejält snabb med svepande kurvor medan det avslutande partiet bjuder på tvära kurvor i en allt mer kuperad terräng. Tiderna blev som sagt allt bättre och när de började stabiliseras plockades Anders Banger in i högerstolen för att ge en del sekundsparande tips. Uppmuntrande nog ansåg han att körningen var bestämd och klart godkänd men det hindrade inte att han hittade flera detaljer som måste förbättras:

• GASAR FÖR MYCKET ELLER SNARARE FÖR TIDIGT. Detta sker i tvära kurvor. Den förhållandevis låga farten i dessa avsnitt medför att man inte är det minsta orolig, I stället är det ivern att komma iväg som styr beteendet. Resultatet blir allt som oftast att man går på gasen för tidigt och får den temposänkande utgångssladden
• GASAR FÖR LITE ELLER SNARARE FÖR SENT. Nu pratar vi om de snabba kurvorna där klenmodet är den dominerande förklaringsfaktorn. I många av dessa hävdade Banger att gasen inte behövde släppas över huvud taget. Då jag upplevde detta som fullständigt otänkbart kunde han möjligen acceptera ett kort gassläpp för att därefter omedelbart ge full gas. INGET DUTTANDE!

Utöver snabba förare fabricerar Bangers Rallyskola även codrivers av världsklass. Ett bra exempel på detta illustreras i ovanstående video. Där spottar rallynovisen Andreas ur sig noterna på rätt tiondels sekund och betonar dem dessutom så tydligt att undertecknad lyckas uppfatta rubbet. Vem kan tro att han inte läst en not fem timmar tidigare?

Dagens höjdpunkt blev en tur med Niklas vid ratten. Planen var att detaljstudera hur det går till att hålla ett sverigeserievinnande tempo. Beklagligt nog misslyckades planen. Vi forsade fram i en övermänsklig fart men hur detta gick till var fullkomligt obegripligt. Rena trolleriet. Niklas försökte förklara så gott det gick och ett av tipsen kan vi nu förmedla till den farthungrande läsekretsen: TÄNK BAKHJUL. Alla vet att man måste hålla sig i spåren där greppet finns men glömmer att bakhjulen i ingångarna ofta ligger längre ut än framhjulen. Tricket är att överdriva slickandet av innern (ofta är det flera decimeter kvar till snövallen) för att få bakhjulen på rätt plats i spåren.

Dagens filmer analyseras. Från vänster Martin Holmdahl, Robin Brandel, Anders Banger, Niklas Carlson och Peder Johansson.

Dagen efter bjöds det på en otroligt nog ännu häftigare sträcka (Hörbovallsvägen). Desto sorgligare då att chauffören själv inte levde upp till sträckans krav på körskicklighet. Vi fick helt enkelt inget flyt i körningen. Ett exempel på detta kan studeras nedan.

Enligt hustruns efteranalys är jag inte ung längre och var därför i behov av minst en veckas vila efter de tolv milen SS dagen innan. Måste erkänna att hon oftast har rätt men här var hon ute och cyklade. Det var naturligtvis någon körteknisk detalj som behövde rättas till. Lösningen blev att kalla in Banger till tjänst i högerstolen ytterligare en gång. Till skillnad mot under gårdagens övning var han nu måttligt imponerad av framfarten och fick ta till hela sin pedagogiska begåvning för att få fart på ekipaget. Hur det hela avlöpte framgår nedan.

Banger krånglade sig ut genom sidorutan men hade glömt sin jacka och undgick att frysa ihjäl genom att få lift med bilen efter. Där lyckades han pressa in sin lekamen under buren i baksätet. Ännu en av alla dessa bragder i rallyskogen. Då även denna bil hamnade ute i naturen fick jag en god stund på mig att njuta av tystnaden och skönheten i Hälsinglands djupa skogar.

Väl i mål efter lyckad bärgning hade Banger avvikit för att fixa lunch men givit stränga order om att vi måste köra sträckan minst två gånger till för att komma över avåkningsskräcken. Måste erkänna att det kändes en smula motbjudande men kunde efter några vändor konstatera att körningen fungerade hyfsat. Riktigt kul!

Efter lunch var det dags att tacka Banger och medarrangören Mikael Persson för en givande rallyhelg. En extra bonus var att vägarna oaktat varningen höll bra. Varenda dubb satt kvar trots att vi körde på samma däck i totalt 18 mil SS.

PS     

För att inte avskräcka kommande deltagare vill vi här införa en smärre korrigering. Avsnittet med den överstrukna notraden är inte helt sanningsenligt!

DS