Dags för 7:e deltävlingen i DM som skulle avgöras på 3,5 mil SS i Bergslagen med start och mål i Nora. Den blygsamma insatsen i Hofors helgen innan hade på ett effektivt sätt raderat ut allt hopp om topplacering i DM och KM. Vad hittar vi på då? Jo vi testar några nya varianter. Varför inte lägga på mjuka däck även bak för att utröna om "bettet" förbättras.
Trots att temperaturen steg till över 20 grader funkade det bra med mjuk gummiblandning runt om.
Den andra testvarianten gällde notrabblandet. Noggranna studier av incar filmerna från Hofors visade att Andreas hade en tendens att ibland skena iväg. Förarens närminne utsattes för enorma påfrestningar när Andreas emellanåt låg hela tre kurvor framåt i terrängen. Genom att lugna ner notläsandet skulle detta avhjälpas, föraren kunde koncentrera sig på vägen och farten borde öka. Effekten blev beklagligt nog den motsatta. Chauffören blev i stället osäker på vad som komma skulle. Medförde tidvis en fegkörning av rent monumentala mått. I slutet av sträckan hade Andreas fått nog av den ömkliga framfarten och såg sig föranlåten att ingripa vilket kan studeras i följande video.
Serviceuppehållet efter SS1 gav besättningen en chans att i lugn och ro fundera över läget och bestämma vad som behövde göras. Beslutet blev att Andreas skulle flytta fram noterna en bit och undertecknad lovade att visa mer beslutsamhet i de läskiga 4:orna.
Stämningsbild från det måleriska startområdet vid SS2.
Från vänster: Johan Carlsson (Säffle MC), Andreas Liljeberg (MMK) och Marcus Kallin (Säffle MC).
Glädjande nog visade sig våra gemensamma ansträngningar bära frukt. Resultatet kan beskådas i följande video. Samtidigt som vi njuter av Andreas väl avvägda notläsning ber vi tittaren att observerar hur undertecknad hanterar en H4+ efter 200 meters nedförsbacke. Vi närmar oss med 140 km/t och lyckas komma ur med 124 km/t vilket förmodligen är nytt "pers". Observera också att vi här pratar om äkta vara: REN OFÖRFALSKAD GLÄDJEMÄTARBEFRIAD GPS-UPPMÄTT HASTIGHET.
Kändes som kraften sinade något i sträckans senare partier men uppfattningen var ändå att det gått hyfsat vilket senare bekräftades av resultatlistan. Vi brukar mäta våra prestationer genom att räkna ut hur många procent vi fått stryk med av bäste förare i bilklassen. Anser att detta ger en mer rättvisande bild än det gängse "sekunder per kilometer" måttet då en kilometertiden faktiskt kan variera från dryga halvminuten upp till knappa minuten beroende på vägkaraktär. Denna gång var det som så ofta förr A-föraren Niklas Carlson (Katrineholms MK) som var snabbast på alla sträckor och jämförelsen med hans tider bekräftade vad vi anat. Stryk med dystra 8,3% på SS1 men med något mindre dystra 6,6% på SS2.
Fotograf: Skogs Conny
Tredje och sista sträckans resultat var det mest bekymmersamma. Där var nämligen känslan att det gått hyfsat men klockan sade motsatsen. Incar filmen kommer därför att utsättas för en genomgripande djupanalys i avsikt att spåra fartläckorna. På rak arm kunde vi bara hitta två rejäla tabbar:
Misslyckat vägbyte i en svår hårnål höger
Tokbroms och nedväxling 50 meter för tidigt efter "H5 60 V4+ 60" i "H6 1/2Lg !>2-"
Den överdrivna rädslan vid sista punkten berodde på att vi vid notstudierna kommit fram till att detta borde vara ett riktigt farligt avåkarställe. Denna kurva och en del annat kan studeras i följande video som visar den avlutande halvan av sträckan.
När vi så småningom vågade oss fram till resultattavlan visade det sig att vi faktiskt erövrat en fjärdeplats bland de tio startande B-förarna. Rätt nöjda med detta skulle vi sen styra kosan hemåt. Då inträffade den verkliga dramatiken: STARTNYCKELN I VÅR INTE ALLTID TROGNA GAMLA DRAGBIL GICK INTE ATT VRIDA OM. Efter en längre stunds kämpande dök de obehagliga frågorna upp:
Vad ända in i h.....e gör vi?
Vad har jag för försäkring? Halvförsäkring tror jag.
Vad innebär det? De drar den till närmaste verkstad.
Vad gör vi med rallybilen och släpet?
Hur kommer vi hem?
När vi lugnat ner oss en smula insåg vi att vi faktiskt befann oss på det perfekta stället för bilknas: målet på en rallytävling befolkad av hjälpsamma och kunniga bilspecialister. Den förste vi fick syn på var Lasse Ohlson (SMK Vingåker). Han gav en snabblektion i låsmekanismens funktion och hintade om att en dos 5-56 i kombination med väl avvägda knackningar borde kunna göra susen. Före detta hunnit testas meddelade Lasse Lindqvist (MMK) per telefon att han fått nys om vår situation och var på ingång. Innan han hunnit fram fick Andreas snilleblixten att leta upp den som borde vara skräddarsydd för problemet nämligen "Bärgar Bosse" Svensson. För de oinitierade kan vi meddela att när han inte bärgar bilar syns han på diverse rallytävlingar då han ingår i den välkända domartrojkan från Stockholms Bilportförbund som utöver honom består av Jöran Pettersson och Håkan Kujhan.
Max en halv minut efter att "Bärgar Bosse" satt sig i bilen small den igång. REN OCH SKÄR MAGI
"Bärgar Bosse" avslöjar en yrkeshemlighet för Andreas: DET DARRANDE SPECIALGREPPET SOM INGA LÅS KAN MOTSTÅ
