Bilen går i klassen Volvo Original där man för att hålla kostnaderna nere inte får modifiera bilen i någon större utsträckning. Exempelvis får motorn inte trimmas. Däremot får den renoveras och balanseras. Det är även tillåtet att plana block och topp samt fräsa ventilsätena. Allt detta var utfört av JB Engine i Örebro när jag hämtade bilen i Värmland. Resan hem i lugnt tempo blev en lagom inkörning av motorn.

Nedan följer en beskrivning av vad som i övrigt skiljer bilen från en gatbil. Hoppas det blir en intressant läsning för den som inte vet så mycket om rally . Dessutom kanske den som bygger en bil får några tips.

Om vi börjar med något som inte syns så är all underredmassa och isolering bortskrapad. Många timmars arbete för att få ner vikten. När jag frågade säljaren Niklas "Sluggo" Engström hur många timmar han lagt ner blev svaret att han inte ville tänka på det. Resultatet blev att bilen vägde 1190 kg när den registreringsbesiktigades som standardrallybil..

De obligatoriska huvlåsen med plastskydd

Den enda synliga skillnaden här är staget mellan fjädertornen och stagen mellan tornen och mellanbrädan. Den grova röda elkabeln är retur från huvudströmbrytaren i kupén (bild längre ner).                                                                                                       

                                                                                             

Fästremmar och skydd för pluspolen måste finnas

SPARCO-stolar av kevlar (väger ingenting). Det syns inte så bra men kartisens stol sitter så lågt det går och långt bak för bästa viktfördelning. Bältena är TITAN 6-punkts.                                                                                                                                                                

Backspegel klistrad högt upp på vindrutan för att inte skymma videokameran. Tillåtet om buren är i vägen för ordinarie infästningen.                                                                                                                                                                                                             

Obligatoriskt verktyg för att kunna skruva den stolen

Huvudströmbrytare är inte obligatorisk men kan vara trevligt att ha när man ligger på taket och bensinen sprutar. Den vita detaljen som är inklämd i askkoppen är en bälteskniv som skall vara åtkomlig från bägge stolarna.                                                    

En brandsläckkare på 2 kg framför varje stol

Släckarna är köpta billigt hos CLAS OHLSON. Nackdelen är att datummärkningen sitter under så besiktningskillarna måste ta loss dem. Fästbanden köpta hos TRENDAB.                                                                                                                                                        

En liten finess: Kardborreband klistrade i stolen håller kudden på plats

Fotstöd från TRENDAB och väska för tidkort, vagnbok m.m.

PELTOR INTERCOM monterad på baksidan av handbromskonsolen. Strömmen hämtas från bilen. Sladden med den röda kontakten hämtar ljudet till videokameran.                                                                                                                                                  

2 trianglar som vi inte vill använda


Förbandskudden

Dekalen visar var kudden finns

Utvändiga lås så att luckan kan öppnas utifrån utan nyckel

.
Bagaget rensat och målat. Reserven dras fast mot golvet mha av fälgkorset som har en fastsvetsad mutter.

Nu kryper vi ner under bilen:

Hasplåt under motorn

Ett antal detaljer som var sprillans nya när jag köpte bilen: rallyfjädrar fram, kapade standard bak, R-Sport dämpare runt om, bromsrör och skivor. Oken har tillkommit i efterhand.                                                                                                                           

Tittar man noga så ser man staget mellan frambalk och bakre länkarmskonsol

Förstärkt främre länkarm

Katalysatorn och en bit av sportavgassystemet

Nu tittar vi bakåt och ser från höger: förstärkt bärarm, skyddsplåt under bränslepump, gummiskydd för bensin- och bromsrör. Längst bak skymtar plåten under tanken.                                                                                                                          

Detaljsudie av förstärkt bärarm

Detaljstudie av plåt under bränslepump

Detaljstudie av gummiskydd för bensin- och bromsrör

Rejäla stänkskydd

Spacers för att kunna monter 16-tums fälgar med offset 40 mm i st f normala 20 mm

Ett besök till inne i kupén:

Kamerafästet är tillverkat av Hans Olsson (Optipod). Vill ni kontakta honom så ring 019 294060 (han är duktigare på att bygga kamerafästen än att svara på e-mail).                                                                                                                                                       

Kamerafästet består av 3 delar:
- Foten som Hans svarvar till efter diametern på burröret                                                                   
- Kulled Manfrotto 488 som gör att kameran kan riktas rätt oberoende av burrörets riktning
- Ett snabbfäste tillverkat av Hans                                                                                                              

Den här plattan fästs i snabbfästet på några sekunder. Mycket elegant lösning. Två tips till den som skall köpa kamera till      bilen. Köp en lätt kamera och en som har elektronisk bildstabilisering (ej optisk). Min gamla och i och för sig fina kamera       
NV-GS400 uppfyller inte dessa villkor. Tyngden gör att den vibrerar trots att fästet är stumt (materialet i kameran är för  klent). Den optiska (mekaniska) bildstabiliseringen hinner inte med att kompensera när bilen skakar. Min polare Anders har köpt en kamera av märket PANASONIC NV-GS180 som vi kommer att testa under vårt besök hos depå GRANDE . Jag återkommer med resultatet. Ett tips till: tänk på att kameran skall ha en mikrofoningång för att kunna ta in ljudet från intercomen.                                                                                                                                                                                                                     

2008-07-17  Nya finesser:

Volvo originalspacers. Ökar axelbredden bak med 4 cm.

Terratrip 303 Plus.

Fotmanövrerad fjärrkontroll för bekväm nollställning av tripen.

Kartläsarlampa.

2008-10-17  Godkänt fotstöd :

Gamla fotstödet gillades inte av besiktningskillarna i Uppsala och är nu utbytt.

2008-12 02  Tempohöjare inför 2009:

Nya Bilstein runt om esätter de gamla R-Sport dämparna.

Lasse har besökt skroten och hittat två fräscha fjäderben. Observera fläcken där smutsen är bortskrapad: inte en rostantydan.

Elfläkten från en 940 frigör 7 hästkrafter enligt VOC-teknikern Bosse Carlsson.

Lasses son Erik beundrar den starkare och stadigare racern.

Några avslutande kommentarer:

Bilen är av årsmodell -79 och motorn är en B23E -80 med 405-topp och H-kam. Växellådan är M45 och sluväxeln 4.10.

2009-04-25

Har KICKASS I avslutat sin sista tävling?